Le gouvernement français est en train de réfléchir à la possibilité de baisser l’âge légal pour obtenir le permis de conduire. Cette proposition a suscité des débats au sein de la société française.

Les raisons de la proposition

Actuellement, l’âge légal pour obtenir le permis de conduire en France est de 18 ans. Cependant, le gouvernement envisage de le réduire à 17 ans. Selon les partisans de cette mesure, cela permettrait aux jeunes conducteurs de gagner en expérience de conduite avant l’autonomie.

Cette proposition serait en accord avec la législation européenne, qui autorise les pays membres à fixer l’âge légal à 17 ans. Les partisans estiment que cette mesure pourrait réduire le nombre d’élèves qui quittent l’école sans diplôme, car le permis de conduire est souvent un prérequis pour de nombreux emplois.

Des arguments en faveur et contre la mesure…

Selon les partisans de la mesure, celle-ci permettrait aux jeunes conducteurs de mieux apprendre les règles de la route dès leur plus jeune âge. Cela permettrait aux jeunes de se déplacer plus facilement notamment pour se rendre à leur travail ou à leurs études.

Cependant, certains opposants à cette proposition soulèvent des inquiétudes quant à la sécurité routière. Selon eux, abaisser l’âge légal pour obtenir le permis de conduire pourrait entraîner une augmentation du nombre d’accidents de la route impliquant des jeunes conducteurs. En effet, les conducteurs les plus jeunes sont souvent moins expérimentés et plus susceptibles de prendre des risques sur la route. Certains opposants soulignent que cela pourrait encourager les parents à acheter des voitures pour leurs enfants plus jeunes, ce qui pourrait entraîner une augmentation du trafic automobile dans les zones résidentielles

On constate que le nombre d’accidents impliquant des jeunes conducteurs a diminué ces dernières années. Selon les chiffres du Ministère de l’Intérieur, le nombre de tués sur les routes impliquant des jeunes de moins de 25 ans a diminué de 7% entre 2019 et 2020. Cependant, les accidents impliquant des jeunes restent un problème important en France, représentant environ 25% de tous les accidents de la route.

Les implications possibles

Si la proposition de réduire l’âge légal pour obtenir le permis de conduire est acceptée, cela aurait des implications importantes pour les jeunes conducteurs, les auto-écoles et les assurances. Les jeunes conducteurs devront suivre une formation plus longue et plus rigoureuse pour acquérir les compétences nécessaires pour conduire en toute sécurité.

Les auto-écoles devront adapter leurs programmes pour tenir compte de la formation prolongée, ce qui pourrait entraîner des coûts supplémentaires pour les élèves. Enfin, les compagnies d’assurance devront peut-être revoir leurs tarifs pour refléter le risque accru associé aux jeunes conducteurs.

Nos actualités

Conduire dans un pays étranger peut être une expérience passionnante, mais cela peut également être une expérience effrayante si vous ne connaissez pas les règles de conduite locales. Chaque pays a ses propres règles et normes de conduite, et ne pas les respecter peut entraîner des conséquences désastreuses. Permis en Province examine les règles de conduite dans un pays étranger et leur importance pour un conducteur français.

Les règles de conduite spécifiques au pays étranger

Lorsque vous conduisez dans un pays étranger, il est important de comprendre les règles spécifiques qui régissent la conduite dans ce pays. Par exemple, dans certains pays, le port de la ceinture de sécurité est obligatoire pour tous les passagers, tandis que dans d’autres, il est uniquement obligatoire pour le conducteur. De même, les limites de vitesse et les règles de priorité peuvent varier considérablement d’un pays à l’autre. Par exemple, en France, les automobilistes doivent donner la priorité aux véhicules venant de la droite, tandis que dans d’autres pays, les automobilistes doivent donner la priorité aux véhicules venant de la gauche.

Le permis de conduire internationale peut être obligatoire dans certains pays, d’autres accepteront votre permis français.

Les différences culturelles

La conduite dans un pays étranger peut également mettre en évidence des différences culturelles en matière de comportement au volant. Par exemple, dans certains pays, les conducteurs peuvent être plus agressifs et plus enclins à utiliser leur klaxon, tandis que dans d’autres pays, les conducteurs peuvent être plus patients et plus tolérants. Il est également important de comprendre les différences en matière de communication avec les autres conducteurs. Dans certains pays, les gestes de la main et les signaux lumineux sont utilisés pour communiquer, tandis que dans d’autres pays, ces pratiques peuvent être considérées comme impolies ou même illégales.

Les conséquences de ne pas respecter les règles de conduite

Ne pas respecter les règles de conduite dans un pays étranger peut avoir des conséquences graves, notamment des amendes, des points de pénalité sur le permis de conduire, voire la confiscation du véhicule. Il est également important de noter que les accidents de la route peuvent être plus fréquents dans certains pays en raison des différences culturelles et des infrastructures routières. Par conséquent, il est essentiel de respecter les règles de conduite locales pour éviter tout accident ou problème juridique.

Conduire dans un pays étranger peut être une expérience passionnante et enrichissante, mais cela peut également être une expérience effrayante si vous ne connaissez pas les règles de conduite locales. En tant que conducteur français, il est important de comprendre les règles spécifiques au pays étranger, les différences culturelles en matière de comportement au volant et les conséquences de ne pas respecter les règles de conduite. En respectant les règles locales, vous pouvez non seulement garantir votre sécurité et celle des autres, mais également montrer votre respect pour la culture et les normes du pays que vous visitez.

Recevoir de l’aide pour le permis de conduire est tout à fait possible. En effet certains rencontrent des problèmes de compréhension ou sont confronté à la barrière de la langue. Des dispositifs ont été mis en place afin d’accompagner les personnes en difficulté à l’obtention de leurs examens, notamment celui du Code de la Route grâce à un traducteur.

Traducteur pour les personnes non francophones

A l’aide d’un interprète agréé par l’état, les non francophones peuvent disposer d’une aide pour passer leur examen.

Celui-ci aura pour fonction de lui traduire les questions et de l’aider à formuler une réponse sans toutefois la lui fournir !

Le candidat doit le trouver lui-même parmi la liste agréée et le payer de sa poche.

Des examens possibles pour le sourd et malentendant

Pour les sourds et malentendant, un interprète spécialisé dans le langage des signes toujours à partir d’une liste de traducteurs agréés et assermenté près d’une cour d’appel ou d’un groupement d’établissements de l’Education nationale (GRETA), peut être sollicité par le candidat en cas de besoin ?

Cette sollicitation sera remboursée à un certain plafond sous présentation du devis au bureau éducation routière. Une preuve du diplôme spécifique du traducteur sera également obligatoire.

A noter, les personnes atteintes à un certain degré de surdité peuvent se voir déclarer inapte à l’obtention du permis.

Les personnes dysphasiques et/ ou dyslexiques et/ ou dyspraxiques

Pour les personnes souffrant d’un handicap, le passage du Code de la Route dans des conditions spécifiques est possible. Un des 3 justificatifs suivants sera demandée pour avoir accès à une aide :

• Reconnaissance de qualité de travailleur handicapé (RQTH) ou reconnaissance de handicap obtenue auprès de la maison départementale des personnes handicapées (MDPH) et un diagnostic de dyslexie et/ou de dysphasie et/ou de dyspraxie
• Reconnaissance d’aménagements aux épreuves nationale de l’Education nationale pour troubles de l’apprentissage du langage écrit, du langage oral et/ou écrit et/ou de l’acquisition de la coordination
• Certificat médical délivré depuis moins de 6 mois attestant d’un trouble spécifique du langage et/ou de la lecture et/ou de l’acquisition de la coordination et nécessitant un aménagement des conditions de passage de l’épreuve théorique générale

Le déroulement :

Lors de l’examen, un examinateur lit les questions et gère le temps de réponse. Si besoin une relecture de la question est possible. Il n’y a donc pas de passage automatique chronométré comme l’examen classique.

Un traducteur en langue des signes françaises (LSF) pourra assister les candidats. Les traducteurs, peu importe la langue, pourront assister les non francophones. Par séance d’examen, On accepte au maximum 3 traducteurs de langues différentes.

Le passage du code est gratuit si vous remplissez les 2 conditions suivantes :

• Vous avez un avis médical sur votre aptitude à la conduite
• Vous avez l’obligation de faire des visites médicales périodiques après l’obtention du permis.

Dans les autres cas, vous devez payer 30 €, l’auto-école peut également facturer des frais d’accompagnement à l’épreuve théorique du Code.

Où s’adresser ?

Agefip

Maison départementale des personnes handicapées (MDPH)

Liste de traducteurs agréés 

Votre permis de conduire indiquera les éventuels spécificité de votre handicap sous forme de code.

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La cohabitation entre cyclistes et automobilistes sur les routes est un sujet qui intéresse de plus en plus de personnes. Les cyclistes et les automobilistes ont tous les deux le droit de circuler sur les routes, mais il est important qu’ils le fassent de façon responsable et en toute sécurité. Les accidents entre cyclistes et automobilistes sont trop fréquents et peuvent avoir des conséquences graves.

Un nombre de décès important pour les cyclistes

Le nombre de décès cyclistes en France est en hausse depuis quelques années d’après le ministère. En 2017, on a recensé un nombre record de 128 cyclistes tués sur les routes françaises. C’est presque le double de celui recensé en 2016, où 66 cyclistes ont trouvé la mort. C’est un chiffre très préoccupant, qui met en lumière le problème de la sécurité des cyclistes sur les routes françaises. En 2017, plus de la moitié des cyclistes tués sur les routes françaises (51%) étaient des hommes âgés entre 45 et 74 ans. Les plus jeunes, âgés de moins de 25 ans, représentaient une part importante des décès (24%). Les enfants et les jeunes âgés de moins de 15 ans représentaient 8% des décès.

Les trottinettes un fléau en France ?

Au cours des dernières années, les trottinettes électriques sont devenues un moyen de transport très populaire en France. Ces petits véhicules à trois roues sont utilisés par des milliers de personnes pour se déplacer dans les grandes villes. Cependant, leur présence peut aussi causer des problèmes. Les trottinettes sont à l’origine de nombreuses plaintes en raison de leur utilisation dans des endroits non autorisés et de leur impact sur la sécurité des piétons et des automobilistes. De plus, on accuse souvent les conducteurs de conduite dangereuse et de vitesse excessive. Les autorités locales ont réagi en imposant des restrictions sur leur utilisation et en imposant des amendes. En outre, on les accuse d’être un fléau pour la propreté et le bon fonctionnement des rues. C’est un également un fléau pour les automobilistes qui doivent redoubler de vigilance avec les piétons, les cyclistes et maintenant les trottinettes.

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Suite à l’accident de la jeune Pauline Déroulède, le combat contre le permis à vie est lancé ! Permis en province vous raconte.

La sportive paralympique subit un accident le 27 octobre 2018. À l’arrêt sur son scooter, elle se fait percuter par un véhicule, ce qui lui cause une amputation de la jambe gauche immédiate.

Le conducteur ? Un nonagénaire ayant perdu le contrôle de sa voiture à 80 km.

Depuis ce jour, elle a pour objectif de participer aux Jeux Paralympiques 2024 mais surtout, de mettre fin au permis de conduire à vie.

L’âge : une cause d’accident ?

Si les 65-74 ans sont responsables de moins d’accidents que les 18-24 ans, en revanche les plus de 75 ans sont responsables de la majorité des accidents mortels sur la route avec 82% d’implication.

Pour les évènements plus récents le 11 janvier à Grand-Couronne un homme âgé de 85 ans prend la route à contresens et cause la mort d’un passager. Ce 14 janvier aux Ménils Robert (Calvados), une collusion à lieu entre 2 chauffards âgés de 80 et 83 ans, les deux octogénaires perdent la vie au cours de cet accident. Enfin jeudi 19 janvier après avoir accroché une voiture et refusé le constat, une dame âgée de 86 ans percute la propriétaire du véhicule endommagée et provoque son décès.

La France un contre-exemple 

 « Partout ailleurs des mesures sont prises ». En Europe seulement trois pays n’ont aucun suivi après l’obtention du permis. C’est la Pologne, l’Allemagne et la France. Par exemple, aux Pays-Bas, on pratique l’examen à 75 ans, puis tous les 5 ans. En République tchèque, l’âge de la première visite médicale obligatoire se fait à 65 ans depuis 2013. Ensuite, de nouvelles visites s’instaurent à 68 ans, 70 ans, puis tous les deux ans. Enfin chez nos amis Danois, le cap est de 70 ans pour le début des tests.

Un sujet interministériel

« Il n’est pas question d’opposer les urbains aux campagnards, […] le permis est une liberté » déclare Pauline « c’est un sujet interministériel ».

Dans son combat, Pauline ne souhaite surtout pas mettre de côté la campagne encore moins les mettre dans la difficulté. Le ministère des transports a été réquisitionné pour la mise en place de transport en commun, de navette afin de faciliter le déplacement des personnes âgées. Dans son combat de 4 ans, elle ne laisse rien au hasard. La sportive garde espoir et vise cet été pour des annonces plus officielles.

En attendant, on laisse les seniors avec quelques conseils sur la route pour la sécurité de tous !

Disclamer

Les démarches de renouvellement administratives n’auront rien à voir avec les tests concernant l’aptitude à conduire.

Qui dit nouvelle année dit bonnes résolutions. Chaque année, on laisse place à des changements, de la nouveauté pour les automobilistes. Et bien cette année, chers automobilistes, Permis en Province vous fait un récap de tous les changements prévus pour 2023 !

Les ZFE en 2023

Les ZFE (Zones Faibles Émissions) s’attaquent massivement aux anciens véhicules. Dès à présent, on interdit dans la zone ZEE les voitures Crit’Air5. D’ici 2024, une tolérance devrait être appliquée en attendant les radars « anti-pollution ».

La hausse de l’assurance auto

Cette année le tarif des assurances va augmenter entre 3% et 5% environ. Elle s’explique en partie à cause du nombre important de sinistres sur la route, du prix des pièces détaché en hausse et de l’augmentation de la valeur des véhicules.

Cependant, il est tout de même possible de négocier le prix de votre assurance à la souscription. Votre contrat d’assurance devra être révisé si vous êtes déja assuré.

La Fin de la « remise carburant »

Apparue en 2022, elle disparaît en 2023. Il y a donc de grande chance pour remarquer une hausse des prix du carburant dans les stations-service en ce début d’année malgré la baisse observée en fin 2022.

Cela dit, les familles les plus modestes recevront un chèque de 100€ afin de pallier à la suppression des 10 centimes de remise à la pompe. Aussi, celles-ci se verront accorder une prime sur le bonus écologique en cas d’achat d’un nouveau véhicule électrique.

Le Bonus/Malus écologique

Les foyers les plus modestes reçoivent un montant de 7 000 euros pour le changement de véhicule. En 2023, la somme baisse à 5 000 euros maximum. Aussi, les voitures hybrides qui autrefois bénéficiaient d’un bonus passeront au malus. Dorénavant, on prive les véhicules de 2.4 tonnes et plus d’un bonus.

L’augmentation du prix des péages

Enfin, les grands réseaux autoroutiers français voient le prix des péages augmenter de 4,75% environ.

À noter, une réduction de 40% est attribué au péage dès 10 allers-retours par mois sur les mêmes itinéraires : Vinci Autoroutes, APRR-AREA, SANEF-SAPN.

Pour les propriétaires de voiture électrique qui empruntent les routes APRR-AREA (AREA, société des Autoroutes Rhône-Alpes et la filiale APRR (en région Auvergne Rhône-Alpes) et SANEF-SAPN (Société des autoroutes du Nord et de l’Est de la France), on attribue 5% de remise.

Voilà une bonne nouvelle pour le retour des vacances. Bien que nous ayons connu une hausse importante du carburant, on compte 1,90€ /L pour le début du mois d’aout. Celui-ci connait une forte baisse depuis mi-juillet jusqu’à ce jour avec le prix de 1 ,58€ /L pour le SP95 (E5) par exemple.

Aussi, on note une diminution de 0.09 à 0.14 de centimes d’euro sur un mois pour les différents types de carburant (Diesel, SP95 (E5), SP95 (E10), GPL et E85) et même de 0,20 centimes pour le Sans Plomb 95 en six mois. Toutefois, la hausse globale reste flagrante depuis quelques années.

Graphique du prix du carburant

D’abord au début du COVID-19, la France connait une grosse baisse du prix du carburant durant le confinement. On se souvient des embouteillages aux stations pour faire le plein d’essence malgré notre sédentarité provisoire. Ensuite, nous subissons la crise due au début de la guerre impliquant principalement l’Ukraine et la Russie. C’est à ce moment que les coûts bruts ont commencé à augmenter ce qui a poussé la fixation des prix à une somme de plus de 2€ le litre

L’aide de l’Etat face à la crise

L’ancien premier ministre met en place une aide pour faire face à l’inflation. Une aide de 15 à 18 centimes par litre jusqu’au 31 août est accessible sur le site du service public.

Une loi a été votée en juillet pour une hausse de la remise carburant. Elle s’élève à 30 centimes le litre, et est prévue pour septembre voire octobre.

Et l’avenir ?

Que va-t-il se passer dans les mois à venir ? Subirons-nous encore une hausse des prix ? En raison de l‘impacte internationale, nous ne sommes pas en mesure de se prononcer sur l’évolution de la tendance. En effet plusieurs pays sont impliqués dans cette baisse du prix du carburant et cherchent un terrain d’entente sur le conflit partagé.